Podniesienie mocy.

[Regul89]

Skrzynia manual.

[skorpion78]

To przy takich wykresach powinno czuć się różnicę ze skrzynia MT, automat mógłby gubić. Pozostaje sprawdzić na innej hamowni.

[Owca007]

Nie no Panowie i Panie robiłem nie jedną w manualu czy automacie i czuć różnicę w jednym i drugim. Fakt w manualu bardziej ale w automacie też, przy okazji mozna delikatnie skrzynie dłubnąć żeby inaczej troszkę biegi zmieniała i jest już bosko.

[Bob38]

Tylko zobaczcie, że na wykresie przy tzw. normalnej jeździe, mamy obciętą moc i moment... zmiana na plus zaczyna się dopiero od ok. 2500 obrotów, a poniżej jest gorzej niż było fabrycznie - pewnie stąd odczucia kierującego.

[Owca007]

Jak obciętą przecież wszędzie po tuningu jest wyżej od serii lub ja czegoś nie rozumiem.

[Regul89]

Wczoraj przypomniałem sobie że w marcu jak kupiłem samochód za pomocą interfejsu obd2 na bluetooth i aplikacji na telefonie robiłem test przyspieszenia i od razu dla porównania wyników po modzie postanowiłem sprawdzić rezultaty. Wyniki przed i po przedstawiają się następując:

[Gawon]

turbina oryginalna ? nie jest regenerowana czy coś takiego ?

[Regul89]

Szczerze mówiąc to nie wiem. Kupiłem to auto w marcu i ja nic z turbiną nie robiłem,a czy poprzedni właściciel to nie dostałem żadnej informacji. Wczoraj udało mi się wykręcić 12s do 100.

[Gawon]

u mnie wykres tak wygląda, różnice czuć znacznie

[Bolo86]

Moja niby 184 km a na hamowni wypluła 178 km. Po zrobieniu mapy czuć zdrowy przyrost mocy, przed chipem kręciłem czas ok 8.4 do 100 po jeszcze nie mierzyłem.

Wysłane z mojego SM-G780G przy użyciu Tapatalka

[Bolo86]

Po zrobieniu mapy ile wam teraz turbina pompuje w piku? U mnie dochodzi do 1.6 bara i MAF ok145 g/s. Cos mało mi się wydaje? sprawdzone programem torque.

[MacMaz]

chip.pdf

(223.26 KiB) Pobrany 41 razy

jestem posiadaczem Kia Sportage 3 1,7CRDI 2013 r. nalot ok 190 tyś. Otóż w lipcu 2023 zrobiony chiptuning na 154 KM i 330 Nm. Na początku wszystko ładnie i pięknie... Zaczęło się od ślizgającego sprzęgła więc wymieniłem na Sachsa, we wrześniu odezwał się EGR, więc wyczyściłem razem z chłodnicą spalin. Dzisiaj odezwał się ponownie EGR, a nowe sprzęgło ślizga się na 5 i 6 biegu przy obciążeniu i wysokich obrotach. Czy za duża moc wrzucona czy jaka cholera? Proszę o jakieś sugestie. Tuning robiony w warsztacie w Radomiu razem z hamownią.

[diselboy]

a nie "wozisz" lewej nogi na pedale ? wystarczy tylko lekko opierać stopę na pedale a już spada docisk sprężyny i sprzęgło sie ślizga.
Bezpiecznie jest max 30 procent z mocy wyjściowej podnieść, dla 115 koni to by wyszło 149 , moment o 80 niutonów to sporo i pewnie masz przyczynę. Bezpiecznie by było max około 310 - 320 niutonów.

[Gawon]

Troszkę wyżej jest wykres jakie mam przyrosty, po chipie też sprzęgło poszło do wymiany, tarczy było sporo ale docisk był już kiepski. Po wymianie wszystko jest ok. Wiadomo że 5 czy 6 bieg jak się wrzuci i będzie mało prędkość obrotowa i gaz w podłogę to może się ślizgać coś tam. Jak masz nowe to może daj tarczę do obicia tylko lepszym materiałem i 20 do 30 % przenosi większe obciążenie. A w jakiej pozycji łapie sprzęgło? U mnie siłownika przepuszczał delikatnie i też się ślizgało. Jeśli EGR i chłodnica jest zawalona spalinami to stawiam że chip może być źle zrobiony i za mocno kopci, lub jest np. nieszczelność w dolocie.