Forum Kia Sportage

U mnie była druga wymiana klocków na przodzie przy 70 tys km. Teraz 86 tys i powoli widzę, że pora na zmianę - powierzchnia tarcz już nie jest idealnie gładka, do tego dochodzi rant... Odczuwalnie spadła wydajność układu hamulcowego

Mam również 56 tyś na tarczach i drugi komplet klocków. Wymienione w zeszłe wakacje. Prawdopodobnie na majówce lekko pokrzywiłem tarcze, bo przy mocnym hamowaniu czułam wtedy lekkie bicie. Ale bicie znikło z czasem. Dzisiaj natomiast przy rozgrzanych tarczach i szybkich przyspieszaniu bicie powróciło (powtórzę: przy gwałtownym przyspieszeniu). Czy to też moze być efekt tych tarcz? Miałem w zamiarze wymianę tarcz i klocków z przodu, ale w przyszłym roku przed wakacjami... Na pewno wkrótce tam zajrzę, ale może jakieś sugestie?

Składaj reklamację do ich producenta i podziel się z nami jej efektami. Powodzenia!

Niby do kogo? Do Kia? Bo to oryginały (tarcze). Klocki zapewne są minimalnie zużyte (textar). Bicie mam na tarczach po 56 tyś km. W weekend zajrzę do nich. Na pewno jest rant, bo to wyczuwam pod palcem. No, ale przy takim przebiegu to nic dziwnego.
W poprzednim poście się niezbyt dokładnie określiłem. Mój błąd. Tarcze to oryginały - nie wymieniane jeszcze. Klocki to drugi komplet wymieniony w zeszlym roku. Na klockach mam przejechane około 10-12 tyś km.

Może się mylę ale co ma „bicie” przy przyspieszaniu do tarcz hamulcowych??
Co innego gdy mamy efekt „bicia” podczas hamowania bo to jednoznacznie wskazuje na tarcze, jako źródło problemu.

Ja na tarczach oryginalnych zrobiłem 115 tyś km. W serwisie straszyli że już trzeba wymieniać więc wymieniłem - rant był wyczuwalny. Po wymianie zmierzyłem dokładnie tarcze i na obydwu miałem wynik 25,5 mm. Nowe tarcze mają grubość 28 mm.
Na tarczach oryginalnych zjechałem 2 komplety klocków - oryginały i ATE 13.0460-5600.2. Na oryginałach zrobiłem 55000 km a na ATE 59750 km.
Bicia nigdy nie miałem.

Według mnie jeżeli masz efekt „bicia” podczas hamowania a klocki są '"świeże" to świadczy to o braku staranności podczas montażu klocków, która doprowadziła do uszkodzeń, deformacji tarcz hamulcowych.
Niestety skutki braku staranności podczas montażu lub nieprawidłowego montażu ujawniają się dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów (czego właśnie doświadczasz). Nie jest natomiast odczuwalny przez kierowcę bezpośrednio po montażu i wyjechaniu na drogę co powoduje że problem przenosi się na wadę produktu (tarcz, klocków) lub sposób eksploatacji.

Niestety KIA jest to niejako marka budżetowa porównując do Audi Volvo czy Volkswagena, i siłą rzeczy jakość części też jest "budżetowa"
ja osobiście mam volvo v70 2005r i ok 3 lat temu wymieniłem w nim tarcze oraz klocki tył i przód na ATE od wymiany przejechałem ok 54 tys km i przednich klocków jest ok 60%, tylnich ok 50%, tarcze ok 85%, a jeżdżę dość dynamicznie i mocno hamuje. Mam silnik 200 koni auto 1700 kg. Mój ojciec ma sportage 2012 rok z przebiegiem 90 tys km. Ma już 2-gi komplet tarcz oraz 3 kpl klocków na aucie, a jeździ spokojnie i płynnie, hamuje biegami itp. Brat ma Tucsona z 2017 roku z przebiegiem 40 tys km i tak samo kończą mu się już klocki z przodu więc max do 50 tys dojadą i zostaną gołe blaszki....
Płaci się mniej za te auta ale też znacznie mniejsza jest ich trwałość. 56 tys km i tarcze do wymiany nazwał bym w koreańskich autach "normalnym zużyciem"

"Według mnie jeżeli masz efekt „bicia” podczas hamowania a klocki są '"świeże" to świadczy to o braku staranności podczas montażu klocków, która doprowadziła do uszkodzeń, deformacji tarcz hamulcowych.
Niestety skutki braku staranności podczas montażu lub nieprawidłowego montażu ujawniają się dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów (czego właśnie doświadczasz). Nie jest natomiast odczuwalny przez kierowcę bezpośrednio po montażu i wyjechaniu na drogę co powoduje że problem przenosi się na wadę produktu (tarcz, klocków) lub sposób eksploatacji."

Ciekawa teoria -co to jest:brak staranności montażu:

Zawsze sam wymieniam klocki i tarcze, bo nie wierzę w dokładne oczyszczenie wszystkiego przez mechaników. Sam może i robię to dwa razy dłużej, ale starannie czyszczę miejsce, gdzie są blaszki pod klockami itp. Nigdy jeszcze nie miałem problemów z hamulcami "po mojej robocie". Tarcze mają teraz 57,5 tyś km. Bicie pojawia się teraz najczęściej, przy długotrwałym hamowaniu z dużej prędkości. Jazda miejska nie przynosi bicia. Decyzja zapadła -tarcze i klocki będą wymienione na nowe.
Czy smarujecie piastę po oczyszczeniu (miejsce styku: tarcza - piasta)? Czym smarem miedziowym (miedzianym)? Do zabezpieczenia śrub stosuję klej do śrub (połączeń gwintowych) - Loctite 243.

odradzam miedziany jak masz alu felgi, miedzy powierzchniami felgi i tarczy tworzy sie mini elektroogniwo i alu koroduje na potęgę, ja używam wazeliny technicznej.

Dzięki. O tym nie wiedziałem. W zasadzie jeszcze nigdy tego smaru tam nie używałem, ale... chciałem tym razem.

PabloS pisze:Może się mylę ale co ma „bicie” przy przyspieszaniu do tarcz hamulcowych??
Co innego gdy mamy efekt „bicia” podczas hamowania bo to jednoznacznie wskazuje na tarcze, jako źródło problemu.
.

Dokładnie efekt "bicia" podczas przyśpieszania to raczej nie tarcze... Krzywe tarcze dają znać "biją" podczas hamowania... na pedał i kierownicę szczególnie....

Co do smaru ... ja korzystam na części ruchome smaru do hamulców (chyba Bosh'a)...

W tygodniu chcę zamówić nowe tarcze. Czy ktoś wie jaka jest średnica do 2.0 GDi AWD? Widziałem "na szybko" 300 mm i 305 mm (może 310).

Dla 4WD średnica to 300 mm

Dzięki. Nowe tarcze Rotinger'a oraz nowe klocki Textar dotarły. Wymiana za tydzień