Tempomat - nie można uruchomić

[automaciek]

Wymiana zwijaka nie pomogła.

Czyli co już wymieniłeś?

[Meland]

Sprawdzilem przyciski, wymieniłem zwijak.
Silnik diesla CRDi 1,7 z 2013 typ D4FD

Mechanik sprawdzil krancówki na pedale STOP i Sprzegła

[Piejar]

Na schemacie masz przebieg sygnałów do samego ECU, do którego wchodzi złączem CUD-K. Czyli zrzucasz kleme zdejmujesz to złącze z ECU i mierzysz oporność między stykami 9, 50 i 9, 89.
Niestety na tych schematach nie ma podanych oporności ale jak będziesz naciskał knefle to powinno się "coś" zmieniać.
https://drive.google.com/file/d/1VGKbaL ... p=drivesdk
Wiem że język trochę niemodny ale trudno...

[Meland]

Dzieki. Sprawdzę

[Piejar]

Nie wykluczone że rezystancje są jak niżej ale schemat dotyczy i30. Znalazłem bardziej czytelną wersję

https://drive.google.com/file/d/1XAf3AX ... share_link

[Meland]

Analizując schemat wykonałem próbę przycisków. Przycisk tempomat załącza i wyłącza kontrolkę tempomatu na tablicy OK.
Ale gdy trzymam równocześnie któryś z pozostałych przycisków (cancel, set,res) to ta ikonka już się nie włącza. Z tego wnioskuję, że wszystkie sygnały raczej docierają do sterownika.

[diselboy]

edyta:
coś się nie tu wstawiło: del

[Piejar]

Dobry eksperyment Meland . Odczyt błędów sugeruje jednak że coś z tym wejściem jest nie teges.

[Meland]

Dziś wykonałem próbę napięciową, tzn pomiar voltomierzem. Na skrajnych 5v. Po wciśnięciu cancel od masy do środkowego 0v, set 0,4v, res 1,15v, tempomat 3v. Czy tak powinno być ?

[Meland]

Ponownie. Jest w instrukcji!
"Aby włączyć tempomat, należy nacisnąć pedał hamowania co najmniej jeden raz, po obróceniu wyłącznika zapłonu do pozycji ON lub po uruchomieniu silnika. Służy to sprawdzaniu, czy wyłącznik świateł hamowania, będący ważną częścią anulowania działania tempomatu, znajduje się w normalnym stanie."
U mnie tempomat tzn ikonkę na panelu włączę już po załączeniu napięcia na panel, bez naciśnięcia hamulca. Wystarczy aktywować go przyciskiem tempomatu na kierownicy. Czy tak ma być?

[Piejar]

Myślę istotne jest rozróżnienie włączenia tempomatu w sensie "gotowy do pracy" z jego faktycznym trybem pracy tj "utrzymuj zadaną prędkość". Moim zdaniem ten test "wciśnięcia hamulca" konieczny jest przed włączeniem trybu "utrzymuj prędkość". Spróbuję to sprawdzić ale nie obiecuję. Te pomiary napięć spróbuję zrobić w sobotę.

[Meland]

Znalazlem coś takiego
https://www.kispmanual.com/schematic_diagrams-554.html
Pięknie opisano działanie tempomatu. Jest jeszcze jedna zależność oprócz hamulca. Jest nim tzw przełącznik zakresu skrzyni biegów.
"Przełącznik zakresu skrzyni biegów i przełącznik hamulca służą do odłączania tempomatu. Przełączniki znajdują się na wsporniku pedału hamulca i skrzyni biegów. Po naciśnięciu pedału hamulca lub przesunięciu dźwigni zmiany biegów tempomat zostaje elektrycznie odłączony, a przepustnica powraca do położenia biegu jałowego"

[Piejar]

Tak ale A/T oznacza automatic transmission I nie dotyczy to sytuacji ze skrzynią manualną. Przy skrzyni manualnej ważny jest clutch switch czyli czujnik położenia sprzęgła. Ten opis dotyczy też archaicznego systemu CC gdzie przepustnica jest sterowana linką i dlatego wymaga siłownika do jej ustawiania (ETS motor, throttle valve). W nowszych autach gdzie nie ma linki gazu wszystko jest załatwiane elektronicznie.

[Meland]

Kolejna wizyta u diagnosty. Tym razem chyba trafiona. Padło na czujnik pozycji biegu jałowego. Przerwany jeden z przewodów jego obwodu.
Jak usunę problem to dam znać.

[Piejar]

A masz automat?

[Meland]

Nie, manual. Ale sam pisałeś wcześniej ,że to jest opis do innej wersji.
W każdym bądź razie taka była diagnoza.

[Meland]

Ciągłość przewodów przywrócona. Tempomat działa.

[Piejar]

Czyli była przerwa w obwodzie czujnika położenia neutralnego?

[Meland]

Tak. potwierdzam