Tempomat - nie można uruchomić

[jonatande78]

Mój problem dotyczy załączenia tempomatu.
Po załączeniu na desce zapala się na zielono ikona tempomatu ale na kierownicy nie idzie uruchomić.
Co może być przyczyną
Kia sportage III rok 2013 1.7 CRDi

Dodam iz bylem u 2 mechaników i po podłączeniu kompa nie byli jednoznacznie pewni czego dotyczy usterka.

Dodatkowo nie pokazuje cyferek od zmiany biegu.
Kolejny problem to czerwona ikona na tablicy od wspomagania hamowania.

[automaciek]

Myślę też że odrobina trudu ze strony kolegi przy przeglądaniu naszego forum pozwoliła by znaleźć kilka wątków w temacie wraz z odpowiedzią. A tymczasem nawet powitalni nie chce się odwiedzić koledze.

[ZygJe]

W zasadzie w pierwszym poście wypadałoby : cześć, dzień dobry, lub chociaż qurwa mać...
Teraz oczekiwałbym focha: wuj wam w dupe, chciałem odpowiedzi na jasne pytanie, nie pouczania. Co za wuje na ty forum...

[jonatande78]

A co qurwa lepiej by Ci było gdybym tak napisał.
Banda idiotów.

Chciałeś to masz. Żeby z idiota rozmawiać trzeba zniżyć się do jego poziomu . Przykre

[automaciek]

Nie musisz się zniżać, nie ma potrzeby, skoro jest się blisko punktu odbicia. Gdy przychodzisz w gości to "Dzień dobry" tez nie mówisz? Focha strzelasz o kilka słów prawdy, a nam nie wolno?
A tak "temu panu dziękujemy" .

[ZygJe]

Hi hi po sposobie zadania pytania prawidłowo rozpoznałem Janusza Buraka prawdziwego Wolaka. Jest nadzieja że więcej się już nie pokaże....
Jak by to czytał to są jeszcze fora z San Escobar i Republica Bolanda de Banana. Może tam pomogą...

[Thomaster]

Teraz pewnie odwiedzi grupy na FB i zbierze tam ogrom porad z cyklu: odłącz akumulator na 17,5 godziny, wymień bulbulator, szwagier w oplu też tak miał - wymienił czyjnik gęstych bąków i pomogło... czyli generalnie od wszystkich ekspertów z cyklu nie znam się to wypowiem się
Ehhh... taki piękny ten kraj...

[Owca007]

Ale z was wuje! Polak za potrzebą bo Niemiec płacze oj nieładnie. Tak na marginesie qrwa mać stinger mi mietka na A4 obleciał. Obstawiaw 3.3 bo ładnie buczał.

[KrzysiekG]

To musiał być jakiś custom bo wszędzie piszą/mówią że niby v6 ale dźwięk kiszka

[automaciek]

Ale z was wuje! Polak za potrzebą bo Niemiec płacze oj nieładnie. Tak na marginesie qrwa mać stinger mi mietka na A4 obleciał. Obstawiaw 3.3 bo ładnie buczał.

Niemcy płaczą, owszem, łzy szczęścia same im się cisną do oczu .
Co do Stingera, to większość sprzedaje się 3.3... Po kilku dłuższych jazdach tym autem, nie dla mnie ono. Noga swędzi by gazu dodać, paliwo by przeżył ale te punkty...

[ZygJe]

Ech... Stinger... Jeździłem takim po modzie na 430KM... 4,3 do 100 (z LC) bajka... Aż się we łbie kręci od przyspieszenia... Kupiłbym dziada, ale żona zazdrsna...

[Meland]

Odświeżam posta.
Udało się komuś rozwiązać problem z tempomatem ?
Tempomat uruchamia się przyciskiem na kierownicy, zielona ikonka pokazuje się na tablicy rozdzielczej jednak auto nie reaguje na przyciski SET. Prędkość nie pozostaje stała tylko auto zwyczajnie zwalnia po puszczeniu gazu.

[Piejar]

Przeważnie przyczyną jest czujnik położenia sprzęgła lub hamulca - świateł stop. Naciśnięcie jednego lub drugiego wyłącza tempomat i blokuje jego załączenie. Wyłącznik świateł stop jest podwójny (komplementarny) i raczej jest ok jeżeli stopy działają. Czyli szukałabym clutch switch

[automaciek]

Skoro pojawia się kontrolka tempatu to czujnik pedału sprzęgła jest ok (warunkiem aktywacji tempomatu jest przynajmniej jedno jego zadziałanie), świecił by też asystent zjazdu tudzież ESP. Czujnik hamowania to sporadycznie, nie sprawdzałem jaki wpływ na ACC mają jego styki główny i pomocniczy. Zostaje Ci jeszcze przewód spiralny i panel przycisków kierownicy - schemat i omomierz by się przydał...

[Piejar]

Trudno mi się spierać z serwismenem ale wyłącznik pedału sprzęgła jak i hamulca powodują nie calkowite wyłączenie ACC tylko jego dezaktywację, w sensie zaprzestała utrzymywania zadanej prędkości. Dokładałem zewnętrzny tempomat w swojej i30 i w Xsarze i niestety wiem, jakie problemy sprawiają te dwa wyłączniki szczególnie jeżeli do niczego innego nie służyły przez wiele lat (tj użytkownik nie miał świadomości że coś z nimi nie tak). Lata temu, zanim założyłem do i30 ACC firmy Dometic, też poszukiwałem ACC "zaszytego" w ECU i nie znalazłem, być może z tego powodu, że nie zasymulowalem wyłącznika sprzęgła. Ta świadomość przyszła do mnie znacznie później, a dołożony układ działa więc brak motywacji do dalszych testów. Troszkę trudno jest symulować działanie knefli w kierownicy bo one działają na zasadzie podawania do ECU różnych wartości rezystancji więc proste zwieranie w kostce nie pomoże. Można podłączyć omomierz do kostki rozpiętej kostki pod kierownicą i mierzyć rezystancję w stronę kierownicy. Wartości oporów widać na schematach: włączenie CC podaje plus przez 3,9 k, set/coast podaje masę przez 220 ohm, Accel/resume podaje masę przez 910 ohm, cancel podaje masę bezpośrednio.

[ZygJe]

Ja miałem podobne objawy, tylko u mnie raz się włączał, raz nie... pomogła wymiana przycisków na kierownicy.

[Meland]

Mechanikowi po podłączeniu do komputera pokazał się błąd P0564 - tempomat wejścia sterowania wielofunkcyjnego A obwód.

Miał ktoś coś takiego ?

[Piejar]

No... Ja nie mialem.
A co mechanik? Poprosił o odpytanie na forum czy coś zrobił?

[Meland]

Zrobił tylko diagnostykę. to był mechanik.
Podejrzewamy zwijak pod kierownicą, ale mamy problem z doborem właściwego.

[Meland]

Wymiana zwijaka nie pomogła. Dalej ten sam problem.
Czy ktoś wie gdzie ten sygnał dalej leci, tzn. gdzie jest sterownik od tego układu?

A może ma ktoś schemat elektryki dotyczący obszaru tempomatu?

[Piejar]

To mnie zawsze bawi: zamiast najpierw szukać schematu i mierzyć - wymieniamy po kolei. Schematy Kia i Hyundai mają dość dobrze ten obszar rozrysowany i wszystko miernikiem pomierzysz. Schematy są dość łatwo dostępne -poszukaj. Napisz jaki masz kod silnika. Tempomat jest zaszyty w ECU silnika